Meno Guo Bailing je homonymom pre „Guo Bailing“.
Osud však prial čiernemu humoru a keď mal 16 mesiacov, ochorel na detskú obrnu, ktorá mu ochromila nohy."Nehovor o lezení na hory a hrebene, ja nedokážem vyliezť ani na hlinený svah."
Keď bol Guo Bailing na základnej škole, používal na cestovanie malú lavicu, ktorá bola polovičná ako výška človeka.Keď sa jeho spolužiaci rozbehli a skočili do školy, pomaličky presúval malú lavicu, či už pršalo alebo svietilo.Po vstupe na univerzitu mal svoje prvé barle v živote Guo Bailing sa spoliehal na ich podporu a pomoc svojich spolužiakov a nikdy nevynechal hodinu;sedenie na invalidnom vozíku bola vec neskoršia.V tom čase už mal vyvinuté zručnosti na samostatný život.Môžete to urobiť sami po práci, ísť von na stretnutia a jesť v kaviarni.
Každodenné aktivity Guo Bailinga siahajú od jeho rodnej dediny až po nové prvotriedne mestá s relatívne bohatým bezbariérovým vybavením.Hoci je pre neho náročné fyzicky liezť po horách, v živote vyliezol nespočetne veľa hôr.
Aké vysoké sú „náklady“ na výstup z dverí
Na rozdiel od väčšiny postihnutých ľudí, Guo Bailing rád chodí von na prechádzku.Pracuje v Ali.Okrem firemného parku často navštevuje malebné miesta, nákupné centrá a parky v Hangzhou.Osobitnú pozornosť bude venovať bezbariérovým zariadeniam na verejných priestranstvách a zaznamenávať ich tak, aby sa odrážali nahor.Najmä s tými ťažkosťami, s ktorými som sa stretol, nechcem dopustiť, aby sa to týkalo iných postihnutých ľudí.
Invalidný vozík Guo Bailing uviazol počas stretnutia v medzere medzi kamennými platňami.Po zverejnení príspevku na intranete spoločnosť rýchlo vykonala bezbariérovú rekonštrukciu 32 miest v parku, vrátane kamennej cesty.
Často s ním komunikuje aj Asociácia na podporu bezbariérového prostredia Hangzhou, ktorá ho žiada, aby vychádzal z reality a predložil viac životne orientovaných bezbariérových návrhov na podporu zlepšenia bezbariérového prostredia mesta.
V posledných rokoch sa totiž bezbariérové zariadenia v Číne, najmä veľkých a stredne veľkých miest, neustále zlepšujú a vyvíjajú.V oblasti dopravy dosiahla penetrácia bezbariérových zariadení v roku 2017 takmer 50 %.
V skupine postihnutých je však stále veľmi málo ľudí ako Guo Bailing, ktorí „radi chodia von“.
V súčasnosti celkový počet zdravotne postihnutých ľudí v Číne presahuje 85 miliónov, z toho viac ako 12 miliónov je zrakovo postihnutých a takmer 25 miliónov je telesne postihnutých.Pre ľudí s telesným postihnutím je „príliš drahé“ ísť von.
Na stanici B je vrchný majster, ktorý raz na jeden deň fotografoval špeciálny výlet.Po zranení jednej nohy sa pri cestovaní dočasne spoliehala na invalidný vozík, len aby si uvedomila, že obvyklé tri kroky si vyžadujú pootočenie ruky na invalidnom vozíku viac ako desaťkrát na bezbariérovej rampe;Predtým som si to nevšimol, pretože bicykle, autá a stavebné objekty často blokovali priechod pre invalidov, takže sa musela „prešmyknúť“ na nemotorovom pruhu a musela si dávať pozor na bicykle za sebou od z času na čas.
Na konci dňa sa aj napriek stretnutiu s nespočetným množstvom dobrosrdečných ľudí poriadne zapotila.
To je prípad bežných ľudí, ktorí si dočasne sadnú na niekoľko mesiacov na invalidný vozík, no pre viac postihnutých skupín je ťažké, aby ich sprevádzali po celý rok.Aj keď ich nahradia elektrické invalidné vozíky, aj keď sa často stretávajú s láskavými ľuďmi, ktorí im podajú pomocnú ruku, väčšina z nich sa môže pohybovať len v známom okruhu každodenného života.Keď sa dostanú na neznáme miesta, musia byť pripravení na to, že budú „uväznení“.
Ruan Cheng, ktorý trpí detskou obrnou a má postihnuté obe nohy, sa najviac bojí „nájsť cestu“, keď ide von.
Na začiatku boli pre Ruana Chenga najväčšími „prekážkami“ pri výjazde „tri prekážky“ pri dverách jeho domu – prah vchodových dverí, prah dverí budovy a svah blízko domu.
Bolo to pre neho prvýkrát, čo vyšiel von na invalidnom vozíku.Kvôli jeho nekvalifikovanej operácii bolo jeho ťažisko v nerovnováhe, keď prekročil prah.Ruan Cheng spadol na hlavu a zadnou časťou hlavy sa udrel o zem, čo na ňom zanechalo veľký tieň.Nie je dostatočne priateľský, pri stúpaní je veľmi pracný a ak pri zjazde nedokážete dobre ovládať akceleráciu, hrozí bezpečnostné riziko.
Neskôr, keď sa obsluha invalidného vozíka stala čoraz zručnejšou a dvere domu prešli niekoľkými kolami bezbariérových renovácií, Ruan Cheng tieto „tri prekážky“ prekonal.Po tom, čo sa stal tretím vicemajstrom v kajaku na národných paralympijských hrách, bol často pozývaný na podujatia a jeho možnosti ísť von sa postupne zvyšovali.
Ale Ruan Cheng sa stále veľmi obáva ísť na neznáme miesta, pretože nepozná dostatok informácií a je tam veľa nekontrolovateľnosti.Aby sa ľudia so zdravotným postihnutím vyhli podchodom a nadjazdom, cez ktoré sa vozičkári nedostanú, pri výjazde sa väčšinou odvolávajú na pešiu navigáciu a cyklistickú navigáciu, ale úplne sa vyhnúť bezpečnostným rizikám je ťažké.
Občas sa pýtam okoloidúcich, no veľa ľudí ani nevie, čo sú bezbariérové zariadenia
Ruan Cheng mal ešte čerstvý zážitok z jazdy metrom.S pomocou navigácie trasy metra bola prvá polovica cesty bezproblémová.Keď vyšiel zo stanice, zistil, že pri vchode do metra nie je bezbariérový výťah.Išlo o prestupnú stanicu medzi linkou 10 a linkou 3. Ruan Cheng si z pamäti spomenul, že na linke 3 bol bezbariérový výťah, takže on, ktorý bol pôvodne na výstupe linky 10, musel stanicu obchádzať s invalidný vozík na dlhú dobu nájsť.Výstup z linky 3, po opustení stanice, zakrúžkujte späť do pôvodnej polohy na zemi, aby ste sa dostali do cieľa.
Zakaždým v tomto čase Ruan Cheng nevedome cítil vo svojom srdci akýsi strach a zmätok.Bol bezradný v toku ľudí, akoby bol uväznený v úzkom mieste a musel nájsť spôsob, ako problém vyriešiť.Po konečnom „comingu out“ som bol vyčerpaný fyzicky aj psychicky.
Neskôr sa Ruan Chengcai od kamaráta dozvedel, že na východe C zo stanice metra linky 10 je bezbariérový výťah. Keby som sa o tom dozvedel skôr, nebola by to strata času obchádzať takú dlhú cestu? ?Bezbariérovú informovanosť týchto detailov však väčšinou drží malý počet fixných ľudí a nevedia to okoloidúci a nevedia to ani invalidi, ktorí prichádzajú zďaleka, takže tvorí „slepú zónu pre bezbariérový prístup“.
Preskúmať neznámu oblasť často trvá postihnutým aj niekoľko mesiacov.Toto sa tiež stalo priekopou medzi nimi a „vzdialeným miestom“.
Ruan Cheng mal ešte čerstvý zážitok z jazdy metrom.S pomocou navigácie trasy metra bola prvá polovica cesty bezproblémová.Keď vyšiel zo stanice, zistil, že pri vchode do metra nie je bezbariérový výťah.Išlo o prestupnú stanicu medzi linkou 10 a linkou 3. Ruan Cheng si z pamäti spomenul, že na linke 3 bol bezbariérový výťah, takže on, ktorý bol pôvodne na výstupe linky 10, musel stanicu obchádzať s invalidný vozík na dlhú dobu nájsť.Výstup z linky 3, po opustení stanice, zakrúžkujte späť do pôvodnej polohy na zemi, aby ste sa dostali do cieľa.
Zakaždým v tomto čase Ruan Cheng nevedome cítil vo svojom srdci akýsi strach a zmätok.Bol bezradný v toku ľudí, akoby bol uväznený v úzkom mieste a musel nájsť spôsob, ako problém vyriešiť.Po konečnom „comingu out“ som bol vyčerpaný fyzicky aj psychicky.
Neskôr sa Ruan Chengcai od kamaráta dozvedel, že na východe C zo stanice metra linky 10 je bezbariérový výťah. Keby som sa o tom dozvedel skôr, nebola by to strata času obchádzať takú dlhú cestu? ?Bezbariérovú informovanosť týchto detailov však väčšinou drží malý počet fixných ľudí a nevedia to okoloidúci a nevedia to ani invalidi, ktorí prichádzajú zďaleka, takže tvorí „slepú zónu pre bezbariérový prístup“.
Preskúmať neznámu oblasť často trvá postihnutým aj niekoľko mesiacov.Toto sa tiež stalo priekopou medzi nimi a „vzdialeným miestom“.
V skutočnosti väčšina ľudí so zdravotným postihnutím túži po vonkajšom svete.Spomedzi spoločenských aktivít organizovaných rôznymi združeniami osôb so zdravotným postihnutím je každý vysoko motivovaný zúčastňovať sa na projektoch, ktoré vytvárajú príležitosti pre skupiny so zdravotným postihnutím, aby vyšli von.
Boja sa byť sami doma a tiež sa obávajú, že sa pri odchode stretnú s rôznymi ťažkosťami.Sú chytení medzi dvoma strachmi a nemôžu sa pohnúť vpred.
Ak chcete vidieť viac z vonkajšieho sveta a nechcete ostatných príliš obťažovať, jediným riešením je využiť schopnosť zdravotne postihnutých ľudí cestovať samostatne bez ďalšej pomoci iných.Ako povedal Guo Bailing: „Dúfam, že pôjdem von s dôverou a dôstojnosťou ako zdravý človek a nespôsobím problémy svojej rodine alebo cudzím ľuďom tým, že sa vydám nesprávnou cestou.
Pre postihnutých je schopnosť samostatne cestovať najväčšou odvahou ísť von.Nemusíte byť znepokojujúcou príťažou pre svoju rodinu, nemusíte robiť problémy okoloidúcim, nemusíte znášať cudzie oči a dokážete problémy vyriešiť sami.
Fang Miaoxin, dedič bambusových vyrezávaných diel v okrese Yuhang, ktorý tiež trpí detskou obrnou, prešiel nespočetnými mestami len v Číne.Po získaní vodičského preukazu c5 v roku 2013 nainštaloval do vozidla prídavné riadiace zariadenie a začal turné „jedna osoba, jedno auto“ po Číne.Podľa jeho slov má zatiaľ najazdených asi 120-tisíc kilometrov.
Takýto „veterán“, ktorý cestoval dlhé roky samostatne, sa však počas cesty často stretáva s problémami.Niekedy nemôžete nájsť prístupný hotel, takže si musíte postaviť stan alebo prespať v aute.Raz išiel autom do mesta na severozápade a vopred sa spýtal, či je hotel bezbariérový.Druhá strana odpovedala kladne, ale keď prišiel do obchodu, zistil, že tam nie sú žiadne prahy na vstup a bolo ho treba „preniesť“.
Fang Miaoxin, ktorý má vo svete veľa skúseností, už cvičil svoje srdce, aby bol mimoriadne silný.Psychický nátlak to síce nevyvolá, no stále dúfa, že bude existovať navigačná trasa pre vozíčkarov, zreteľne označená informáciami o bezbariérových hoteloch a toaletách, aby mohli prísť samostatne.Cieľ, nezáleží na tom, či budete musieť ísť trochu viac pešo, pokiaľ necestujete obchádzkou alebo sa nezaseknete.
Pretože pre Fang Miaoxin nie je problém na dlhé vzdialenosti.Denne dokáže najazdiť najviac 1800 kilometrov.„Krátka vzdialenosť“ po vystúpení z autobusu je ako cestovanie cez hmlu, plné neistôt.
Zapnite na mape „režim dostupnosti“
Ochrana cestovania postihnutých im má pomôcť „nájsť istotu v neistote“.
Popularizácia a transformácia bezbariérových zariadení je nevyhnutná.Ako bežní práceschopní ľudia musíme dbať aj na zachovanie bezbariérového prostredia v našom živote, aby sme nespôsobovali ťažkosti postihnutým skupinám.Okrem toho je potrebné snažiť sa pomáhať postihnutým prekonávať slepé uhly a presne nájsť polohu bezbariérových zariadení.
V súčasnosti je síce v Číne veľa bezbariérových zariadení, ale miera digitalizácie je pomerne nízka, inými slovami, chýba internetové pripojenie.Pre zdravotne postihnutých je ťažké ich nájsť na neznámych miestach, rovnako ako v ére, keď neexistovala navigácia pre mobilné telefóny, môžeme sa len miestnych v okolí opýtať na cestu.
V auguste tohto roku, keď sa Guo Bailing zhováral s niekoľkými kolegami Ali, hovorili o ťažkostiach cestovania pre telesne postihnutých.Všetkých to hlboko zasiahlo a zrazu sa pýtali, či by dokázali vyvinúť navigáciu na invalidnom vozíku špeciálne pre telesne postihnutých.Po telefonáte s produktovým manažérom AutoNavi sa zistilo, že takúto funkciu plánuje aj druhá strana a obaja sa trafili.
Predtým Guo Bailing často zverejňoval osobné skúsenosti a postrehy na intranete.Svoje vlastné skúsenosti nikdy nepreháňal, no vždy si zachoval optimistický a pozitívny postoj k životu.Kolegovia veľmi sympatizujú s jeho skúsenosťami a nápadmi a sú z tohto projektu veľmi nadšení a všetci si myslia, že je veľmi zmysluplný.Preto bol projekt spustený len za 3 mesiace.
25. novembra AutoNavi oficiálne spustilo bezbariérovú funkciu „navigácie na invalidnom vozíku“ a prvou várkou pilotných miest boli Peking, Šanghaj a Hangzhou.
Po zapnutí „bezbariérového režimu“ v AutoNavi Maps získajú používatelia so zdravotným postihnutím plánovanú „bezbariérovú trasu“ v kombinácii s bezbariérovými výťahmi, výťahmi a inými bezbariérovými zariadeniami pri cestovaní.Okrem zdravotne postihnutých, starších ľudí s obmedzenou pohyblivosťou, rodičov, ktorí tlačia detské kočíky, ľudí cestujúcich s ťažkými predmetmi atď., môžu byť v rôznych scenároch použité ako referencie.
Vo fáze návrhu si projektový tím musí vyskúšať trasu na mieste a niektorí členovia projektového tímu sa pokúsia simulovať spôsob cestovania zdravotne postihnutých, aby ho zažili „pohlcujúco“.Pretože na jednej strane je pre bežných ľudí ťažké vžiť sa do kože postihnutých, aby identifikovali prekážky v procese pohybu;na druhej strane, dosiahnuť komplexné triedenie informácií a uprednostniť a vyvážiť rôzne cesty si vyžaduje prepracovanejšie skúsenosti.
Zhang Junjun z projektového tímu povedal: „Musíme sa tiež vyhýbať niektorým citlivým miestam, aby sme sa vyhli psychickej ujme, a dúfame, že budeme ohľaduplnejší než slúžiť obyčajným ľuďom.Napríklad zobrazovanie informácií o bezbariérových zariadeniach je dôsledné, pripomenutie trasy atď., aby sa to nedotklo zraniteľných skupín.Psychická ujma."
„Navigácia na invalidnom vozíku“ sa bude tiež neustále zdokonaľovať a opakovať a pre používateľov bol navrhnutý „portál spätnej väzby“, ktorého cieľom je zhromažďovať kolektívnu múdrosť.Lepšie trasy môžu byť nahlásené a následne optimalizované na strane produktu.
Zamestnanci Ali a AutoNavi tiež vedia, že to nemôže úplne vyriešiť problém cestovania zdravotne postihnutých, ale dúfajú, že „zapália malý plameň“ a „budú štartérom vo frisbee“, aby posunuli veci dopredu v pozitívnom cykle.
Pomôcť ľuďom so zdravotným postihnutím zlepšovať „bezbariérové prostredie“ v skutočnosti nie je záležitosťou určitej osoby alebo dokonca veľkej spoločnosti, ale každého.Miera civilizácie spoločnosti závisí od jej postoja k slabším.Každý robí maximum.Dokážeme usmerniť postihnutého, ktorý hľadá pomoc na ceste.Technologické spoločnosti využívajú technológiu na „odstránenie“ prekážok a na prospech väčšieho počtu ľudí.Bez ohľadu na veľkosť sily je to prejav dobrej vôle.
Pri jazde do Tibetu Fang Miaoxin zistil: "Na ceste do Tibetu chýba kyslík, ale odvaha."Táto veta platí pre všetky skupiny postihnutých.Chce to odvahu ísť von a táto odvaha musí byť lepšia.Cestovateľský zážitok si treba zachovať, aby zakaždým, keď vyrazíte von, išlo o odvážne hromadenie, nie o plytvanie.
Čas odoslania: 10. decembra 2022